科络达2014年跨涉足车用市场，短短几年就在全球空中下载（OTA）技术领域，占有一席之地。 图为科络达创办人兼CEO吴柏仪。

特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）曾说：「特斯拉既是一家硬件公司，也是一家软件公司。」 鸿海创办人郭台铭则说：「未来的电动车，就是iPhone加上4个轮子。」 这两句话背后的涵义，是汽车将和智能手机一样，通过系统升级来提升效能，进入「软件定义汽车」的境界，使用者只要一按更新键，就能享受更便捷、完善的服务，而这一切全仰赖空中下载（OTA）技术。 本刊调查，台厂科络达多年前便进军中国汽车OTA市场，抢下一席之地，并将经营范围延伸至中国以外。

科络达小档案

• 创办人：吴柏仪（CEO）
• 资本额：8，000万元
• 2022年营收：近2亿元
• 主要股东：联发科、趋势科技、新加坡电信、友达、台达电、华威创投、达盈创投
• 员工数：175人
• 主要产品：车载OTA升级与远程诊断、车载OTA订阅服务、车队管理

科络达位于北市民权东路商办大楼内的小公司，股本仅8，000万元、年营收2亿元，但股东阵容坚强，包括趋势科技、联发科、台达电、新加坡电信、开发国际、华威创投、丰新资本、达盈创投、中加创投等，为何科络达能够获得这些股东青睐？　

因谷歌抢市 从手机转车用

其实股东们看中的是科络达在空中下载（OTA：over the air）软件更新的技术。 什么是OTA？ 简单来说，智能手机通过软件升级功能，让消费者获得全新、良好的使用体验，未来汽车也将如此。 以特斯拉为例，透过软件升级，能让驾驶员在寒风刺骨的车外，提前开启车内暖气、加热座椅。

特斯拉掀起汽车产业的OTA风潮，并以此为车厂延伸出订阅制功能的新商业模式。 （图源台湾特斯拉官网）

车辆中心产业发展处研究员陈钰妏说道，OTA是一种让车厂透过无线网络对远程售出车辆进行软、硬件更新的技术，不仅能降低车辆召回次数、节省车厂成本，还可延伸出订阅制功能的新商业模式。 继特斯拉之后，福斯、丰田、GM等车厂也相继导入OTA功能，用来满足最新驾驶辅助技术、人机接口、声控、影音等功能的优化。

曾在联发科手机芯片部门服务的科络达创办人兼CEO吴柏仪向本刊表示，2011年创立科络达，前身为通用移动（GMobi），一开始是做手机OTA软件，当时OPPO、VIVO 、华为等手机厂都是客户，后来Google跳下来做OTA，藉此掌控整个安卓（Android）系统智能手机的生态，眼见苗头不对，2014 年科络达便退出手机市场，转战车用领域。

科络达的OTA技术，在中国汽车市场，已获得东风等25家车厂的认可。（图源东方IC）

吴柏仪说：「无论iPhone或Android手机，消费者经常会收到推送讯息、提醒更新系统的技术，而汽车就像是手机装上4个轮子的行动装置，如果连手机都需要时常更新，那关乎消费者安全的电动车，当然就更需要，因此更加凸显OTA 的重要性。 手机OTA更新没做好可以换手机，但汽车OTA更新没做好，可能影响人身安全。 先前中国的蔚来汽车，就曾因OTA更新失败，导致汽车突然停在路上无法移动。」

「手机与汽车的OTA，就好比是小学生和博士生，程度差别很大。」 吴柏仪将两者做了一个生动比喻接着说，手机软件约有1，000万行程序，而一台车拥有上亿行程序; 一台手机仅有一个操作系统; 反观一台车，智能座舱、电动车窗等汽车结构，可能分别涉及4个操作系统及6个通讯协定，组合变化多，难度也高出许多。

德马牌牵线 攻中国汽车业

吴柏仪补充说，正因为电动车有许多不同操作系统，所以 Google、Apple 没办法像掌控智能手机一样控制汽车的系统更新，科络达投入汽车 OTA 也就不受影响。

对科络达而言，开发OTA软件不难，难的是面对封闭的汽车产业生态，吴柏仪表示：「中国汽车品牌众多，其中不乏愿意给新创业者机会的车厂。 2017年，靠着汽车零组件Tier-1（一阶供应商）德国马牌（Continental）牵线，公司成功打进东风汽车集团旗下的柳州汽车供应链，敲开中国汽车市场大门。」

吴柏仪开心地说：「从柳州汽车开始，科络达进一步取得与东风合作的机会，快速累积实战经验，紧接着，吉利、长城、北京、上汽、厦门金龙巴士等中国汽车集团也陆续成为科络达客户。 如今，中国已有25家车厂采用科络达OTA，市占率逾10%，不仅与竞争对手艾拉比分庭抗礼，还取得沙特海湾国家及欧洲订单，成绩不俗。」

携手VicOne 强化资安防护

回忆起与中国车厂交手的过程，吴柏仪特别提到与吉利汽车洽谈的经验。 他说，当时吉利汽车负责人特别强调：「我把OTA更新交给你了，如果搞砸，我的乌纱帽也丢了！」

科络达指出，汽车OTA更新若没做好，可能会影响人身安全。（图源Carota 科络达脸书）

「汽车需运行的程序有上亿笔，不难想象产生Bug（漏洞）时，需要即时修改的机率也增加。」 吴柏仪一针见血地说。 这也意味OTA软件更新需求更胜以往，若没做好，就可能导致个人资料外泄、汽车无法行驶，甚至车辆遭远程遥控等。

吴柏仪指出，汽车电子化后，许多环节都需受到资安保护，包含云端、传输过程，到车内网络等环节，即便是车内充电的USB插座，黑客都有可能透过手机充电将病毒植入车内，窃取汽车资料，甚至控制汽车。

趋势科技子公司VicOne与科络达合作，将OTA和资安整合在一起，应用在未来MIH车子上。

因此，科络达在OTA资安上做了诸多努力，更与趋势科技子公司VicOne合作强化资安防护。 VicOne公司的CEO郑奕立透露，与科络达搭配起于MIH合作，考虑OTA与安全是一体两面，不仅要常更新，也要兼顾安全，然而安全无法一步到位，需要不断进化升级，因而和MIH达成共识， 在其车用平台架构将OTA和资安整合在一起。

依Market Research Future数据显示，OTA产值将从2020年28.9亿美元，大幅成长至2030年144.7 亿美元，年均复合成长率达18%。

良率近无敌 锁定德亚韩美

OTA已成车厂必争之地，吴柏仪表示，不仅汽车零组件Tier 1业者Bosch、Continental、Denso跳下来做，特斯拉、福特、奔驰、福斯、BMW 也开始自行研发相关技术，就连全球最大的汽车音响业者哈曼也想参与进来。

OTA已成汽车相关业者兵家必争之地，除车厂，Tier 1汽车零组件业者Bosch等也积极投入。 （图源Bosch Global脸书）

吴柏仪表示，过往曾有车厂自己开发OTA，但仅能做到80至93%的良率，他自信地说：「即便对手是Bosch等大咖，我也不怕。」 因为，搭载科络达OTA的车子，良率达99.95%，公司有信心将良率进一步提升至99.995%。

在中国市场站稳脚步后，科络达开始进军中国以外的市场。 吴柏仪透露，目前正与德国车厂积极接洽当中，2023年将优先锁定德国、东南亚与韩国等市场。 此外，美国则与某通讯芯片大厂合作，有望间接打进美系车款。

原文： https://www.mirrormedia.mg/story/20230104ind001/