國家市場監管總局辦公廳發布的《關於進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知》（以下簡稱《通知》）指出，生產者採用OTA方式消除汽車產品缺陷、實施召回的，應按照相關要求，制定召回計劃，向市場監管總局質量發展局備案，依法履行召回主體責任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產者應當再次採取召回措施。 這表明，在汽車智能化時代，OTA升級技術將可以更合理地被使用，並保障最終消費者的權益。同時將增強OTA升級內容的監管，有效防範風險極大的升級。目前，多數主流車企已佈局OTA技術，其普遍邏輯為先推出產品，對不完美的地方可以通過後續OTA升級不斷完善，從而提升用戶體驗。 針對國家市場監管總局辦公廳發布的《關於進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知》，科絡達給出了完美解答。

遠程診斷助力提升智能座艙體驗

從現在到未來2025年，甚至更遠，遠程診斷將在5G時代的背景下協助車廠完成非常重要的任務。通過遠程診斷，整個車廠的成本都可以大幅降低，同時也可以更有效地查找問題，得到解決方案。

在傳統的診斷方案中，當汽車零部件出現問題時，UDS協議會將故障信息保存至內存中，由維修人員通過通信總線讀取故障信息。

其特徵為，診斷地點受限；需有線操作；待車輛發生事故返廠後才能處理，需時數天不等；診斷內容僅限DTC故障診斷代碼；其獲取到的數據也僅為事件已發生的DTC相關信息，屬於落後指標。

而相較於傳統的診斷方案，科絡達的遠程診斷技術使診斷由被動變為主動，能夠隨時或者定期對車輛進行遠程診斷，並遠程修復故障（借助OTA技術）。

主動是該診斷技術的最大特點。當用戶發現車輛有任何異常狀況時，可以通過語音方式存到後台。而針對車輛異常，後台會馬上通過語音或HE的方式給予反饋，在第一時間讓車主安心。
同時在後台的輔助下，車主將很清楚地知道車輛可能發生的一些問題，整車廠也將對車輛狀況有更詳盡的了解，為後續修理爭取更多的時間。

“當後面真的發現問題存在時，車廠通過OTA就可以第一時間處理，而較為複雜的車輛故障則可以邀請診斷專家遠程協助，提供診斷腳本代碼或方案，通過雲診斷平台推送給車輛進行驗證，從而減少工作人員的出差費用。”科絡達車用OTA營銷副總裁周逸政(Jacky Chou)補充到。

總結來講，該診斷方式的優勢為，在任何時間地點都可以遠程運行，無需外接線；可隨時實時執行，一有問題立馬通知用戶；診斷內容除了DTC以外，還包括行車狀態、系統負載、異常事件數據等；診斷對象為潛在問題之先期趨勢指標。

“不得不提的是，除了主動式的遠程診斷，數據與事件的腳本收集對於主機廠來講也是寶貴的資源。我們設定好所需要收集的數據之後，可以針對這些事件不斷做記錄，設定警示問題的數據條件和触發條件，幫助主機廠防患於未然。”科絡達CTO章鑫傑（Jacky Zhang）介紹。

相較過去將診斷命令腳本下發至車端取得DTC相關資料回傳的方式，科絡達的方案加入了狀態數據與事件數據的交互分析，以及針對智能係統的實時深度解析，可以更全面地掌握車輛的狀態，提升診斷效率。

總體上，其遠程診斷的流程包括數據收集、分析、統計、警示、以及更新等五大部分。相比之下，傳統診斷方案的數據收集受限於CAN網絡的傳輸效率，能夠獲取的信息非常有限，絕大部分是問題已經發生後的示警。而新一代方案可以在故障發生前做出預判，實現深層分析、智能預警、遠程優化。

以車機為例，在智能座艙領域，HU或副駕屏傳遞給車主的信息越來越多。隨車機生態的不斷完善，更多應用和訊息需要在車機上運行。從原則上講，車機應用層的增加也會導致系統的不穩定。不管是通過什麼樣的路段、環境，都可能會產生黑屏、卡頓等問題。

而遠程診斷則可以第一時間偵測和了解到底層硬體、應用層、通訊等部分的效能狀態，讓用戶或主機廠可以盡快解決問題。

科絡達將該功能命名為IVI腳本分析。在車端針對智能座艙中的T-BOX、HU及其他相關的部分進行預測和數據收集，後台負責系統條理的分類，將這些數據變為未來很重要的參考指標。

隨後，工作人員將依照這些數據的整合趨勢分析、診斷狀態的分佈、數據警示設定，以及平台彈性與擴展性與主機廠進行完全無障礙的溝通，甚至可以協助他們設定這些需求，以及如何呈現這些數據。

數據收集完成後，主機廠可以查看問題排名與發生的趨勢，甚至可以針對診斷狀態的分佈，依照車型或者是車子所在的區域了解情況。

因此，在批量生產時，主機廠也可以通過數據收集和預測評估來判斷車輛在某個環境中是否容易出現某種問題，以便提前預防。

另外，在遠程診斷的整個過程中，科絡達會通過邊緣計算的方法收集相關的有用數據。除了可以節省空間以外，還能縮小問題的查找範圍，快速解決。

診斷的具體流程為：診斷腳本與數據收集、數據與事件上傳、設定警示觸發條件、診斷結果對策（版本更新、調整診斷腳本）、建立OTA任務、調整數據與診斷邏輯。

VSOC+OTA為安全護航

而對於從遠程診斷到OTA升級的整個過程，科絡達提供了VSOC聯網安全防護，其中包括入侵偵測、虛擬補丁等。

具體對策為，在汽車的智能係統如T-Box、車內智能影音娛樂系統、網關設備中嵌入VSOC安全防護程序，通過此程序與V-SOC平台系統之間的訊息同步，在汽車運行的過程中實時可迅速偵測安全風險、保護設備以避免持續擴大的安全威脅。

該方案為科絡達與全球第一大安全數據庫持有公司趨勢科技共同合作。因此從原則上講，只要發現異常訪問，或者透過弱點掃描發現有問題，後台最龐大的安全數據庫就可以在第一時間發現問題通知主機廠。 診斷之後，通過OTA更新，可以持續不斷地從遠程進行安全監測與優化，有助於提升設備服務的安全等級。

OTA是否能解决所有车辆的软件问题？

科絡達CTO章鑫傑(Jacky Zhang)表示，“理論上可以，但車內平台環境複雜，升級過程需要面臨通訊協議、系統平台、電子電器架構種類繁多，供貨商多，整合不易等困難。”

而由於OTA升級在解決車輛已有故障時，可能還會帶來新的問題，如何保證這一過程更加安全是有待解決的問題。

在OTA方面，科絡達在技術上始終以主機廠的實際痛點出發規劃技術改進和創新。在升級過程中產生新問題，供應商需要加強在修復後的驗證手段與手法。 OTA升級完後，要有嚴格校驗機制來保證車內升級後的軟件版本與目標升級軟件版本完全一致。

OTA升級是提供升級通路，目前常見的問題是升級軟件廠商是否充分測試與驗證該軟件在實車上功能。

同時，為了有效防止OTA被入侵、出現遠程控制事故等問題，科絡達將通過建立信息安全體系，導入PKI認證，保障設備授信安全；識別風險操作，設定報警閥值，在後台對敏感操作自動監測。

“汽車OTA的核心需求是安全和穩定，這方面科絡達建立了業內領先的OTA自動化壓力測試體系。我們和國內外多家安全公司合作，對OTA解決方案持續進行安全滲透實驗，發現和改進潛在的安全風險。”科絡達CEO吳柏儀（ Paul Wu）強調。

同時，科絡達投入大量資源進行汽車遠程智能診斷的研發和落地，先於用戶發現可能的問題，把OTA從“治病”前置到“未病先防”。

另外，針對新出台的政策，Paul講到：“科絡達將加強安全保護機制與開發流程，將評估導入國際認證、向主機廠倡導OTA升級法規要求、加強信息安全建設，提升預防不正當遠程操作機率。”