国家市场监管总局办公厅发布的《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》（以下简称《通知》）指出，生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照相关要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生产者应当再次采取召回措施。

这表明，在汽车智能化时代，OTA升级技术将可以更合理地被使用，并保障最终消费者的权益。同时将增强OTA升级内容的监管，有效防范风险极大的升级。目前，多数主流车企已布局OTA技术，其普遍逻辑为先推出产品，对不完美的地方可以通过后续OTA升级不断完善，从而提升用户体验。

针对国家市场监管总局办公厅发布的《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，科络达给出了完美解答。

远程诊断助力提升智能座舱体验

从现在到未来2025年，甚至更远，远程诊断将在5G时代的背景下协助车厂完成非常重要的任务。通过远程诊断，整个车厂的成本都可以大幅降低，同时也可以更有效地查找问题，得到解决方案。


在传统的诊断方案中，当汽车零部件出现问题时，UDS协议会将故障信息保存至内存中，由维修人员通过通信总线读取故障信息。


其特征为，诊断地点受限；需有线操作；待车辆发生事故返厂后才能处理，需时数天不等；诊断内容仅限DTC故障诊断代码；其获取到的数据也仅为事件已发生的DTC相关信息，属于落后指标。


而相较于传统的诊断方案，科络达的远程诊断技术使诊断由被动变为主动，能够随时或者定期对车辆进行远程诊断，并远程修复故障（借助OTA技术）。


主动是该诊断技术的最大特点。当用户发现车辆有任何异常状况时，可以通过语音方式存到后台。而针对车辆异常，后台会马上通过语音或HE的方式给予反馈，在第一时间让车主安心。


同时在后台的辅助下，车主将很清楚地知道车辆可能发生的一些问题，整车厂也将对车辆状况有更详尽的了解，为后续修理争取更多的时间。

“当后面真的发现问题存在时，车厂通过OTA就可以第一时间处理，而较为复杂的车辆故障则可以邀请诊断专家远程协助，提供诊断脚本代码或方案，通过云诊断平台推送给车辆进行验证，从而减少工作人员的出差费用。”科络达车用OTA营销副总裁周逸政(Jacky Chou)补充到。

总结来讲，该诊断方式的优势为，在任何时间地点都可以远程运行，无需外接线；可随时实时执行，一有问题立马通知用户；诊断内容除了DTC以外，还包括行车状态、系统负载、异常事件数据等；诊断对象为潜在问题之先期趋势指标。

“不得不提的是，除了主动式的远程诊断，数据与事件的脚本收集对于主机厂来讲也是宝贵的资源。我们设定好所需要收集的数据之后，可以针对这些事件不断做记录，设定警示问题的数据条件和触发条件，帮助主机厂防患于未然。”科络达CTO章鑫杰（Jacky Zhang）介绍。

相较过去将诊断命令脚本下发至车端取得DTC相关资料回传的方式，科络达的方案加入了状态数据与事件数据的交互分析，以及针对智能系统的实时深度解析，可以更全面地掌握车辆的状态，提升诊断效率。

总体上，其远程诊断的流程包括数据收集、分析、统计、警示、以及更新等五大部分。相比之下，传统诊断方案的数据收集受限于CAN网络的传输效率，能够获取的信息非常有限，绝大部分是问题已经发生后的示警。而新一代方案可以在故障发生前做出预判，实现深层分析、智能预警、远程优化。
以车机为例，在智能座舱领域，HU或副驾屏传递给车主的信息越来越多。随车机生态的不断完善，更多应用和讯息需要在车机上运行。从原则上讲，车机应用层的增加也会导致系统的不稳定。不管是通过什么样的路段、环境，都可能会产生黑屏、卡顿等问题。

而远程诊断则可以第一时间侦测和了解到底层硬体、应用层、通讯等部分的效能状态，让用户或主机厂可以尽快解决问题。

科络达将该功能命名为IVI脚本分析。在车端针对智能座舱中的T-BOX、HU及其他相关的部分进行预测和数据收集，后台负责系统条理的分类，将这些数据变为未来很重要的参考指标。

随后，工作人员将依照这些数据的整合趋势分析、诊断状态的分布、数据警示设定，以及平台弹性与扩展性与主机厂进行完全无障碍的沟通，甚至可以协助他们设定这些需求，以及如何呈现这些数据。

数据收集完成后，主机厂可以查看问题排名与发生的趋势，甚至可以针对诊断状态的分布，依照车型或者是车子所在的区域了解情况。

因此，在批量生产时，主机厂也可以通过数据收集和预测评估来判断车辆在某个环境中是否容易出现某种问题，以便提前预防。

另外，在远程诊断的整个过程中，科络达会通过边缘计算的方法收集相关的有用数据。除了可以节省空间以外，还能缩小问题的查找范围，快速解决。

诊断的具体流程为：诊断脚本与数据收集、数据与事件上传、设定警示触发条件、诊断结果对策（版本更新、调整诊断脚本）、建立OTA任务、调整数据与诊断逻辑。

VSOC+OTA为安全护航

而对于从远程诊断到OTA升级的整个过程，科络达提供了VSOC联网安全防护，其中包括入侵侦测、虚拟补丁等。

具体对策为，在汽车的智能系统如T-Box、车内智能影音娱乐系统、网关设备中嵌入VSOC安全防护程序，通过此程序与V-SOC平台系统之间的讯息同步，在汽车运行的过程中实时可迅速侦测安全风险、保护设备以避免持续扩大的安全威胁。

该方案为科络达与全球第一大安全数据库持有公司趋势科技共同合作。因此从原则上讲，只要发现异常访问，或者透过弱点扫描发现有问题，后台最庞大的安全数据库就可以在第一时间发现问题通知主机厂。
诊断之后，通过OTA更新，可以持续不断地从远程进行安全监测与优化，有助于提升设备服务的安全等级。

OTA是否能解决所有车辆的软件问题？

科络达CTO章鑫杰(Jacky Zhang)表示，“理论上可以，但车内平台环境复杂，升级过程需要面临通讯协议、系统平台、电子电器架构种类繁多，供货商多，整合不易等困难。”

而由于OTA升级在解决车辆已有故障时，可能还会带来新的问题，如何保证这一过程更加安全是有待解决的问题。

在OTA方面，科络达在技术上始终以主机厂的实际痛点出发规划技术改进和创新。在升级过程中产生新问题，供应商需要加强在修复后的验证手段与手法。OTA升级完后，要有严格校验机制来保证车内升级后的软件版本与目标升级软件版本完全一致。

OTA升级是提供升级通路，目前常见的问题是升级软件厂商是否充分测试与验证该软件在实车上功能。

同时，为了有效防止OTA被入侵、出现远程控制事故等问题，科络达将通过建立信息安全体系，导入PKI认证，保障设备授信安全；识别风险操作，设定报警阀值，在后台对敏感操作自动监测。

“汽车OTA的核心需求是安全和稳定，这方面科络达建立了业内领先的OTA自动化压力测试体系。我们和国内外多家安全公司合作，对OTA解决方案持续进行安全渗透实验，发现和改进潜在的安全风险。”科络达CEO吴柏仪（ Paul Wu）强调。

同时，科络达投入大量资源进行汽车远程智能诊断的研发和落地，先于用户发现可能的问题，把OTA从“治病”前置到“未病先防”。

另外，针对新出台的政策，Paul讲到：“科络达将加强安全保护机制与开发流程，将评估导入国际认证、向主机厂倡导OTA升级法规要求、加强信息安全建设，提升预防不正当远程操作机率。”